分類: 汽車新聞
第50萬輛Mercedes-Benz G-Class終於下線 變身復古紀念車型！
第50萬輛Mercedes-Benz G-Class終於下線 變身復古紀念車型！
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Mercedes-Benz提供
外型俐落剛硬並擁有絕佳off-road行駛能力的Mercedes-Benz G-Class，是許多人心中的夢幻越野休旅車。擁有1983年巴黎達卡拉力賽冠軍光環並曾是羅馬教皇專屬坐駕，G-Class絕對不是一般的休旅車。自1979年開始生產以來，第50萬輛終於正式於奧地利Graz工廠下線了。
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爲紀念達到第50萬輛的歷程碑，Mercedes-Benz賓士汽車特別將第50萬輛G-Class打造爲獨一無二的週年紀念車型。向根源致敬的G-Class紀念車型搭載了源自1986 280 GE車型的設計靈感，並搭配簡單卻充滿意義的復古元素。自44年前第一輛G-Class開始生產以來，這款越野休旅車一直都維持了原始的車身形狀，並僅在設計上進行了些微的演變。而週年紀念車型則保留了新世代G-Wagen的線條。
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週年紀念車搭載了最初G-Class可選擇車色中的Agave green龍舌蘭綠車身烤漆，並搭配經典5輻式銀色輪圈、橙色方向燈蓋、印有大型Mercedes三芒星的備胎罩以及黑色車頂架等。座艙內則導入了1986 280 GE車型經典的方格織物座椅裝飾、副駕駛座扶手上以Agave green龍舌蘭綠刻出的「No. 500,000」字樣、「Schöckl」字樣迎賓踏板以及印有徽標壓花的門把手。
Mercedes-Benz提供
Mercedes-Benz預計將於2024年發表史上變化最大的G-Class，它就是名爲EQG的純電版G-Class越野休旅。全新EQG將保有G-Class多年不變的方正陽剛外型並搭載梯形大梁結構，以確保其強勁的越野行駛能力。搭載了4具可獨立運作的輪式電動馬達，讓EQG概念車在早前發佈的預告片中展先出原地轉圈的表演。有了這項功能再加上強勁的馬達扭力，純電版G-Class的off-road越野能力確實讓車迷們期待。
Mercedes-Benz提供
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710匹馬力Dodge Durango SRT Hellcat地獄貓休旅持續販售中！
710匹馬力Dodge Durango SRT Hellcat地獄貓休旅持續販售中！
Dodge提供
Dodge汽車生產的性能車款深受美國藍領階級的喜愛，但經典Charger與Challenger 跑車已確定於2024年停產，而Ram 1500 TRX也宣佈於今年退役。目前確定將繼續販售的車款就是Dodge Durango休旅，而該車系最強車款Durango SRT Hellcat依舊搭載了熱血的機械增壓V8動力。
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動力方面，2024年式Durango SRT配置了擁有475匹最大馬力與64.96公斤米巔峰值扭力輸出的6.4升自然進氣V8汽油引擎。標配8 速自排變速箱與四輪驅動系統。Durango SRT從靜止加速至每小時96公里僅需4.4秒。頂規SRT Hellcat地獄貓超級休旅則搭載了能爆發710匹最大馬力與89.12公斤米巔峰值扭力輸出的6.2升機械增壓V8汽油引擎。其0至每小時96公里加速只要3.5秒，1/4英里零四加速也只要11.5秒並擁有每小時290公里的極速。
Dodge提供
2024年式Dodge Durango全車系標配了盲點偵測系統，而搭載Trailer Tow Group套件車型還新增了擁有拖車偵測功能的盲點監視系統。除了新安全配備之外，2024 Durango Citadel車型還可選擇深受性能買家喜愛的Tow N Go Package套件。該套件包含了SRT設計元素車身空力套件、20吋鋁合金輪圈、Pirelli Scorpion Zero四季胎以及根據不同車型而異的紅色或黑色煞車卡鉗。操控方面配置了主動式懸吊、電子限滑差速器以及重新調教的主動抗噪系統。動力方面配置了5.7升自然進氣HEMI V8汽油引擎，極速提升至每小時233公里，並擁有3,946公斤的拖曳能力。
Dodge提供
Dodge道奇汽車尚未公佈2024 Durango SRT Hellcat地獄貓超級休旅的正式售價。但現役2023 Durango車系起價爲40,140美元，頂規SRT Hellcat售價則超過10萬美元。
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字節AI教育平臺Gauth排名美國教育類應用第二名 僅次於多鄰國
字節AI教育平臺Gauth排名美國教育類應用第二名 僅次於多鄰國
《科創板日報》28日訊，據華福證券援引字節AI教育平臺Gauth官網公佈的數據，已經有超過2億學生用戶使用過該平臺。根據七麥榜單，截至2024年3月27日，Gauth目前排名美國教育類應用第二名，僅次於Duolingo（多鄰國）。
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領克07 EM-P引領智能座艙革命，與華爲、小米共築未來
近幾年，新能源汽車市場的發展極爲迅猛，越來越多的車企紛紛加入新能源大軍中來，新能源汽車品牌“蔚小理”也成爲了市場常駐的熱門。現如今，對於所有的科技巨頭來說，智能化將會是未來新能源汽車市場發展的新方向，而隨着華爲、小米等科技大佬的入場，汽車智能生態領域也迎來了前所未有的發展。
最近，領克汽車旗下的創新跨界產品Co Pad即將面世，與此同時，備受矚目的新能源中型轎車領克07 EM-P也定於五月震撼登場。這一連串的動作，不僅彰顯了領克在智能汽車領域的深謀遠慮，更凸顯了其在智能座艙生態領域的卓越優勢。
領克07 EM-P，這款集智能與新能源於一身的傑作，將同級獨有的多屏互聯娛樂生態帶入現實，實現了不同終端設備的無縫連接。其中，Co Pad作爲領克生態鏈中的重要一環，通過Flyme Link功能，實現了與領克07 EM-P的深度互聯，其功能之豐富令人矚目。無論是操控車輛的基本功能，還是與家居設備的協同互動，Co Pad都能輕鬆勝任，爲用戶帶來前所未有的智能體驗。
作爲中國汽車行業的領軍者，領克汽車不僅首次推出了Co Pad這一創新產品，更在加速“人-車-家”生態佈局方面邁出了堅實的步伐。這一里程碑式的事件，不僅展現了領克汽車的創新精神和前瞻視野，更彰顯了其品牌實力和市場地位。
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展望未來，汽車座艙生態領域將形成華爲、小米、領克三足鼎立的格局。領克汽車憑藉其獨特的創新視角和強大的技術實力，有望在這一領域佔據舉足輕重的地位。領克07 EM-P的上市以及Co Pad的推出，無疑是領克在智能座艙生態領域的重要佈局，將爲其未來的發展注入強大的動力。
總之，領克07 EM-P作爲領克汽車的全新力作，將會憑藉着強悍的智能化實力爲廣大用戶帶來更具未來感的用車體驗，同時領克07 EM-P 的發佈也將會重新定義汽車智能座艙生態的標杆，讓我們拭目以待！
步步到位的ID.7 VIZZION 講述細節控的創新與堅守
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本站汽車2月28日報道 在去年12月上市的ID.7 VIZZION（參數丨圖片）定位安全智享新旗艦，盡顯一汽-大衆的技術領先與品質堅守，共推出四款車型，售價區間爲22.7777-26.2777萬。
ID.7 VIZZION作爲“大衆首款純電旗艦轎車”，這意味着具備與生俱來的高品質基因，在全維安全、智能科技、極致舒適等領域全面突進。爲國內“務實向新”的新能源汽車消費者帶來超越期待的出行體驗，同時標誌着ID.家族正式邁向2.0時代。
ID.7 VIZZION能夠在科技體驗日新月異的當下，探尋出一條區別於它家的正確之路實屬不易。沒有誤入過度“智能化“的歧途，只有“步步到位”的高品質打法，不留短板。
不妨一同看看ID.7 VIZZION是如何以創新、堅持、均衡的造車哲學樹立出自身價值。
·創新——智能的革新
新能源汽車時代，用戶早已習慣了被日新月異的新設計、新思路所顛覆，但ID.7 VIZZION所理解的創新，一定是以人爲本，以用戶的最優體驗爲準則。
於是ID.7 VIZZION構建了廣受好評的智能化座艙，搭載了多項創新技術，例如最搶眼的15英寸智能2K懸浮屏，搭載了全新一代車機操作系統——ID. OS 2.0車載智能系統，UI界面設計更簡潔，更符合智能化浪潮下的用戶審美，車機操作體驗也更流暢自如。
其內置ID. Mate AI智能管家及科大訊飛語音交互系統，全域實現“可見即可說”，語音識別率可達99%以上，響應速度快，指令下達更便捷，徹底解放雙手。
區別於普通的HUD，ID.7 VIZZION全系標配AR HUD智能導視，通過雙層視覺信息，將導航信息與實景路面疊加，帶來駕車引導全新體驗，提供更清晰直觀的信息顯示及更廣闊的視野。
而不易察覺的Smart Air隱藏式智能空調，無形中帶來舒適體感，冷熱風無感吹拂，美學與功能性的共融。
頭頂上方亦有乾坤，不少人都注意到如今流行的全景天幕會在炎炎夏日炙烤車內全員的頭頂。坐在車內戴遮陽帽，安裝汽配城風格遮陽護板，顯然屬於亡羊補牢之舉。
如何破解？ID.7 VIZZION應用七層結構的真·隔熱天幕——SkyView 智能光感天幕，能夠隔絕99.9%紫外線和83%以上熱量，通透採光與一鍵避光瞬時切換，再度感慨富有人性化的智能科技感是ID.7 VIZZION的天賦技能。
· 堅持——安全的承諾
ID.7 VIZZION貫徹一汽-大衆的高標準安全設計，例如，整車高強度及超高強度鋼佔比高達81%，車身扭轉剛度超過46100N·m/deg。
爲了提升車身側面的碰撞安全性，這直接關聯到用戶最關切的電池安全領域，ID.7 VIZZION是如何解這道難題的呢？
首先，強化被動安全性設計，例如門檻防撞樑採用了裡外雙層熱成型鋼與蜂窩鋁加強梁的“三明治”結構。這種結構不僅可以在側面碰撞發生時，令蜂窩狀艙室由外至內逐級潰縮，而且可以對電池包形成4重碰撞保護（外門檻->蜂窩鋁防撞樑->內門檻->電池包加強框），爲電池及車內成員帶來最極致的安全保障。
此外，車身底部內置的兩根超高強度熱成型鋼座椅橫樑，用於強化車身側碰時的整體強度，避免底部電池發生擠壓、變形的發生。爲此應用航母級材料，強度高達2000MPa，相當於每平方釐米可承受10噸以上壓力的強度，安全是一汽-大衆的造車基準。
·均衡——舒適與操控共榮
ID.7 VIZZION在NVH領域的優異表現有目共睹，諸如全系標配前風擋及全車門窗雙層夾膠玻璃，有效阻隔外界噪聲。旗艦規格誠意滿滿，真材實料打造旗艦座艙。
另一方面是塑造健康座艙，ID.7 VIZZION使用了大量環保材質，還配有PM2.5過濾裝置、負離子發生器、第三代空氣檢測系統Clean air 3.0等，意在打造移動氧吧般的出行體驗。
顯然，ID.7 VIZZION的目標是用心打造一個舒適愜意的移動座艙，最大限度消除空氣污染和環境噪音的侵擾。
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舒適乘坐自然離不開寬敞的乘坐空間，得益於MEB平臺與生俱來的超高空間利用率，ID.7 VIZZION在空間設計上尋求創新，B級車的車身尺寸卻能帶來C級車的越級乘坐空間。
漂亮的掀背造型不僅拉高了顏值，也帶來了更便利的後備箱使用體驗。無論是露營時當做工作臺，亦或是搬運大件物品，開口巨大的掀背尾門，在日常生活場景中都能夠極大程度滿足使用者的要求。
MEB平臺爲純電動而生，一方面，高利用率的空間設計，提供了最大化淨值空間，另一方面，對車輛的操控方面也有不小的提升，如更低的重心，更小轉彎半徑，讓駕駛變得舒適享受。
舒適設定十分考驗底盤調校的功力，一汽-大衆在造車領域的經驗積累和火候拿捏，不是新勢力們能夠短時間追趕上的。在乘坐環節，能夠體現出功力的是不易暈車，用心感受整車動力系統得到了細緻調校標定，行駛平順不突兀，符合駕駛員直覺預期。顛簸路面傳遞至車內的起伏感和衝擊感被有效過濾了，不會讓人產生不適的衝擊感。
全旅程智能輔助駕駛系統3.0同樣得到體驗進化，可根據監測到的車身周圍情況，對車速、制動和轉向進行控制，協助駕駛者完成平行和垂直車位的自動泊車及駛離，不僅大大緩解泊車壓力，也可避免因緊張導致的操作失誤。
·結語：在細節處下功夫，步步到位纔是真到位
ID.7 VIZZION用面面俱到的實力，完美詮釋了一汽-大衆深厚紮實的造車功力。更能用體驗爲先，安全爲先，品質爲先的造車理念，將智能化、安全性能以及空間設計上的互斥因素一一化解，實現技術與實用的完美平衡。
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“步步到位”的設計哲學在ID.7 VIZZION每處細節中都得到了很好的體現，對於追求高品質生活、智能科技和健康生活的消費者而言，ID.7 VIZZION是一個值得認真考慮的優選方案。
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快手自研文生圖大模型“可圖”開啓內測
9月19日消息，近日，快手自研文生圖大模型“可圖”（Kolors）已開啓內測，能夠基於開放式文本生成風格多樣的繪畫作品。據悉，此前快手在站內短視頻評論內測的AI文生圖功能“AI玩評”，正是依託於“可圖”的圖像生成能力實現。這也是快手AI團隊在大語言模型“快意”之後，再次公佈其在AIGC領域的最新突破和佈局。
據介紹，可圖大模型支持豐富的風格轉化，能夠同時支持卡通漫畫、寫實動漫、國風、水彩、皮克斯等十幾種圖像風格的生成。並且對於複雜概念、屬性混淆等文生圖領域常見問題，尤其對中文元素有着很好的理解與生成能力。從體驗效果看，可圖大模型可生成具有豐富細節和紋理的圖片。
據瞭解，從8月下旬開始，快手AI團隊已在公司內部開啓了可圖大模型平臺的內測，面向內部業務團隊提供AI繪畫創作能力，並支持網頁版工具和標準化API兩種使用方式。
快手AI團隊表示，可圖大模型仍在持續優化效果、豐富能力。未來，可圖將會與快手的更多業務開展合作，用AI技術豐富業務的想象力，探索更多有趣、有價值的創新應用落地，讓人機共創成爲現實。（一橙）
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招不到公車駕駛 臺中市用Hyundai Staria當「市民小巴」補足偏鄉路網
招不到公車駕駛 臺中市用Hyundai Staria當「市民小巴」補足偏鄉路網
區域公車Hyundai Staria加入生力軍，九人座「市民小巴」2月1日起啓動服務。 圖／臺中市政府
全臺面臨公車駕駛員流失，臺中市政府交通局2月啓動「市民小巴」補足路網，行駛大甲、大安、外埔、后里偏鄉區域，有固定站牌與班次，一併解決田間道路狹窄、找不到站牌空間等問題，被在地人形容「最有溫度的公車」。
交通局表示，臺中市目前有234條公車路線，每天開出8000多個班次，近期全臺面臨駕駛員流失問題，因此調整以預約模式的「小黃公車」、公車形式的「市民小巴」補足公車路網，得到市民肯定。
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交通局長葉昭甫指出，今年2月臺中市另闢大衆運輸新模式，推出「市民小巴」9人座小客車替代公車大巴，駕駛員領有職業小客車即可。
區域公車Hyundai Staria加入生力軍，九人座「市民小巴」2月1日起啓動服務。 圖／臺中市政府
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「市民小巴」與公車一樣有固定站牌與班次，尖峰時間機動調撥區間車，有的道路狹小到只能容一車進出，連站牌空間都沒有，「市民小巴」隨招隨停應變。
市民小巴鍾姓駕駛員說，剛營運時，看到婦人提菜藍在站牌下等車，招呼她搭車時，還半信半疑以爲是詐騙集團，看到有同莊的人坐在上面才放心上車。
車身印有「市民小巴」字樣，上車刷市民限定的交通票卡，座位舒適，屬低式踏板，方便高齡乘客上下車。
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臺中市在大甲地區以「市民小巴」代替原有公車，刷市民限定交通卡，全程免費。圖／交通局提供。
市民小巴被形容「最有溫度的公車」，駕駛員指出，外埔一早有通學、通勤族搭車，平常應有6名學生，但有天僅5人上車，下午放學恢復6人，經「點名」後，早上缺席的學生才說睡過頭了，沒搭上車。也有歐巴桑下車時，從菜藍拿出兩顆蘋果送他，表達心意，讓駕駛一整天都有好心情。
外埔區張姓國中生說，本來市民小到學校那一站是清晨6點55分，下車走到學校需5到10分鐘，趕着進學校來不及買早餐，小巴業者調整6點30分發車，到校站牌還有20分鐘可買早餐，安心吃完早餐再上課。
臺中市在大甲地區以「市民小巴」代替原有公車，紓解公車司機荒的壓力。圖／交通局提供。
未達預期蘋果“清盤” MicroLED 國內屏企會否跟退？｜行業動態
未達預期蘋果“清盤” MicroLED 國內屏企會否跟退？｜行業動態
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財聯社3月23日訊（記者 王碧微）由於本月蘋果終止MicroLED手錶項目消息傳出，MicroLED產業發展不確定性增加。在此情況下，企業們會否收縮相關戰線成爲各界關注焦點。兆馳晶顯產品經理葉裕清認爲，受限於量產良率、成本等多方面原因，目前MicroLED 產業發展確實沒有達到預期的進展。不過，京東方華燦光電(300323.SZ)、兆馳股份（002429.SZ）等多家產業鏈企業的相關負責人均向記者表示，MicroLED項目仍會正常進行。
TrendForce集邦科技研究副總經理範博毓在近日舉辦的TrendForce集邦諮詢新型顯示研討會上向財聯社記者直言：“如果蘋果真的決定放掉MicroLED產品，我覺得對於MicroLED的廠商來講，也是一個重新盤點資源、思考企業定位的時點。企業們投了這麼多資源，還是得要想辦法找到一個出路。”
京東方華燦光電 MicroLED高級產品經理王聰判斷，“我們依然認爲MicroLED是終極顯示技術，並且看好產業發展。在近眼顯示、高端商用顯示、甚至是消費領域等應用場景，MicroLED從性能層面還都非常具有優勢。”
MicroLED產業發展入困境
日前，知名蘋果分析師郭明錤發佈推文表示，通過其渠道調查發現蘋果公司確實已經取消了 MicroLED Apple Watch Ultra 的開發計劃，並稱原因在於蘋果認爲 Micro LED 並不能顯著提升產品附加價值，加上生產成本過高，不具投資效益。
該消息一石激起千層浪，“蘋果扼殺了MicroLED”“MicroLED有未來嗎”之類的猜測甚囂塵上，市場對於MicroLED產業發展的擔憂加劇，
“這一事件對於產業發展的確造成重大的打擊，無論其背後原因是轉移製程的瓶頸、過高的成本、還是Apple自身佈局的轉向，少了一個如此重大品牌的引導，產業在投資、技術開發、以及應用普及層面的發展速度放緩是無可避免的了。”集邦諮詢研究副總經理邱宇彬告訴記者。
此前，市場上確實有MicroLED將於2025年開始大規模落地的預測，但是從目前產業的進度來看，顯然遇到了問題。
“產業發展確實是不及預期的，整個鏈條的支持都還沒有到位。”葉裕清告訴記者，目前MicroLED的良率、成本、機器精度等都存在提升空間。“從生產環節上說，現在主要問題集中在巨量轉移上，轉移的焊接能力不夠，會導致一些發光點不亮，產品修復難度大且成本高。”
據瞭解，目前已有部分國產廠商的轉移設備出貨，但產業鏈人士透露目前國產的轉移設備主要還是點對點的轉移方式，對於MicroLED的產品需求是遠遠不夠的。
此外，王聰還告訴記者，目前很多已生產出來的MicroLED產業樣機存在因背板和LED匹配不完善導致的亮度不佳或者發熱問題。“比如說MicroLED透明屏，由於對比度要求不高，應用場景對壞點相對寬容，但想要做低功耗，減少發熱，對LED和玻璃背板都要求比較深入和長時間的性能優化，才能將性能和成本兼得。”
多企業表示不會縮減投資 看好MicroLED發展
此前，MicroLED一直被視作“終極顯示方案”，國內的頭部顯示產業鏈企業包括TCL華星、京東方A（000725.SZ）、深天馬A（000050.SZ）、兆馳股份等均有入局。
當產業發展不及預期，端側頭部企業放棄相關項目，產業鏈企業投資會否縮減？
“目前我們產品的投入節奏沒有變化，技術的研發還是在繼續。這個技術是未來的方向，我們肯定還是要繼續做，相當於做一個技術的預演。”葉裕清表示道。
王聰亦透露：“公司還會持續投入，看好MicroLED未來應用。”此外，深天馬、深康佳（000016.SZ）Micro LED研發負責人亦被報道稱不會放棄相關項目。
王聰還補充稱，“和LCD或OLED不一樣，Mini/Micro LED戶內顯示屏做大容易做小難，目前已經有一些成熟的大屏產品落地，但P0. 6以內的微間距產品生產仍存在量產瓶頸。但本質上，我覺得無論是微型屏還是商用大屏，隨着工藝路線到材料到設備的不斷完善，未來還是有機會能突破的，還是要給點信心。”
對於何時會落地，範博毓認爲，雖然蘋果的項目取消，但內地廠商持續投入的話，MicroLED產值爆炸性增長的時間預計較原計劃再往後稍微遞延一兩年，到27年或28年。
同時，蘋果手錶的研究終止也意味着Micro LED的應用必須重新聚焦在新型應用上。
“AR眼鏡所使用的光機必須具備高亮度小體積的特性，Micro LED相較於Micro OLED等其他競爭技術所擁有的基礎優勢依舊鮮明，加上AI輔助功能的完善與普及，即使是僅能提供單色顯示的AR眼鏡，近一兩年的需求都將逐步浮現。而Micro LED透明顯示器搭配車用HUD需求的興起，也讓車用顯示繼續扮演一個持續提供產業發展所需養分的場域。”邱宇彬告訴記者。
親愛的，我把ID.4變成福特了！全新Ford Explorer EV純電休旅正式發表
親愛的，我把ID.4變成福特了！全新Ford Explorer EV純電休旅正式發表
Ford Explorer EV。 摘自Ford
緯穎GTC大會秀新品！搭載GB200 NVL72助LLM飆升30倍速
有鑑於歐洲環境法規愈趨嚴苛，各車廠也正加速執行電動化政策，這之中包括了來自美國的汽車品牌Ford，其曾於先前宣佈與Volkswagen福斯汽車合作，並推出以福斯集團的MEB電動車平臺開發的新純電產品，而作爲Ford首部建構於MEB底盤下的新車也終於在德國時間21日正式亮相。
Ford Explorer EV。 摘自Ford
這輛名爲「Explorer EV」的全新純電休旅，與在北美及中國所販售的燃油版Explorer並無關連，但可以將其說明爲福特在歐洲拓展電動車的全新篇章。這輛新純電休旅皆是在德國設計與製造，是輛專爲歐洲市場而生的電動車，並在該市場中提供Explorer、Explorer Premium兩種版本，價格預計低於45,000歐元 (約臺幣150萬元)，目前Ford歐洲各主要市場的官網皆已開放預訂。
Ford Explorer EV。 摘自Ford
Ford Explorer EV。 摘自Ford
儘管與燃油版Explorer毫無關係，但Ford Explorer EV在裡外仍舊添入了些燃油版車型的特點，如車頭福特廠徽上的黑色飾板中寫着「EXPLORER」車名、偏向方正的輪廓、C字造型尾燈，皆與美規燃油版Explorer有些呼應；雖然與Volkswagen ID.4留着相同血脈，但Explorer EV在外觀設計上與ID.4有着截然不同的差異。
Ford Explorer EV。 摘自Ford
Ford Explorer EV。 摘自Ford
內裝方面，如同已經問世的Mustang Mach-E以及美規燃油版Explorer，Ford Explorer EV在中控放置了15吋Ford SYNC Move垂直觸控式螢幕，且還能根據每個不同駕駛員的乘坐高低，提供了可調整螢幕傾斜角度的功能，並且支援無線Apple CarPlay、Andriod Auto連接功能，而Explorer EV也與ID.4相同採用了方向機柱換檔撥杆。
Ford Explorer EV。 摘自Ford
Ford Explorer EV。 摘自Ford
此外，Ford Explorer EV強調自身車室的空間靈活機能性，包括中央扶手容量達到17公升，還能放進一臺15吋的筆電。分爲後驅和全輪驅動兩種車型的Ford Explorer EV，標配前排加熱座椅、加熱方向盤、附按摩功能的駕駛座椅、雙驅恆溫空調、Keyless免鑰匙功能、10種座艙氣氛燈選擇、腳踢式自動尾門的配備。
Ford Explorer EV。 摘自Ford
Ford Explorer EV。 摘自Ford
Ford Explorer EV。 摘自Ford
至於主動式安全系統更是導入了Ford在歐洲首次配備的Assisted Lane Change，當駕駛撥了方向燈後，車輛將會自動平穩的變換車道；另外，其亦配有在開門當下警告後方有來車或行人的Clear Exit Assist。
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Ford Explorer EV。 摘自Ford
雖然Ford發表了這款建構於MEB底盤平臺的全新純電休旅，但包括車身尺碼與動力資訊仍未揭曉，不過基於有着極高關聯的Volkswagen ID.4，便有外媒推測Ford Exploerer將會有52kWh、77kWh兩種電池容量版本可選。52kWh基礎里程版預計僅在後軸搭載一具最大馬力可輸出168hp的電動馬達，車輛最大續航距離約可達351公里，支援DC快充功能，但最大功率僅到130kW。
Ford Explorer EV。 摘自Ford
Ford Explorer EV。 摘自Ford
另一種77kWh長里程車型則是分爲228hp的後驅車型與335hp的全驅車型，採後輪驅動車型的Explorer EV預計最大續航距離爲539公里，而全輪驅動版本則稍微減少至491公里，兩種車型支援功率170kW的DC快充，原廠透過新聞稿表示，Ford Explorer EV透過DC快充系統充電時，可在25分鐘內將電量自10%補充至80%。
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Ford Explorer EV。 摘自Ford
Ford Explorer EV。 摘自Ford
Explorer EV只是作爲Ford在歐洲電動車市場的新開端，福特在未來還會繼續推出建構於福斯集團MEB電動車平臺的新作品，至於另一款基於Ford品牌自身研發新平臺打造而成的Puma EV，也將於日後亮相。另一方面，全新Ford Explorer EV未來在上市後是否僅限於歐洲市場販售，則有待原廠進一步的說明。
Ford Explorer EV。 摘自Ford
Ford Explorer EV。 摘自Ford
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外媒：美國科技巨頭轉向墨西哥製造人工智能設備
2024 年 4 月 1 日
汽車新聞
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Kingsley Lighthearted
外媒：美國科技巨頭轉向墨西哥製造人工智能設備
4月1日消息，美國衆多頂尖人工智能公司正在敦促製造合作伙伴加快在墨西哥生產人工智能相關硬件的進程。業界高管和分析師透露，包括富士康在內的企業已響應此舉，正加大對墨西哥投資。
這些公司正利用2020年生效的美國-墨西哥-加拿大自由貿易協定吸引製造商將業務轉移到墨西哥，此策略稱爲近岸外包（Nearshoring），已成功吸引數十億美元的投資。
今年二月，富士康宣佈投資約2700萬美元購買墨西哥西部哈利斯科州的土地。知情人士透露，此舉是其針對人工智能服務器生產的重大擴張。過去四年，富士康已在墨西哥投資約6.9億美元。
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據悉，富士康在墨西哥的工廠爲亞馬遜、谷歌、微軟和英偉達等美國科技巨頭生產人工智能服務器。這些美國公司對此或拒絕證實或未予迴應。
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人工智能硬件包括高性能計算機服務器、存儲系統、冷卻設備、連接器等，外觀上與處理非人工智能任務的設備相似。但在底層技術上，它們專爲應對人工智能程序所需的複雜計算特別設計，通常配備尖端處理器。
隨着這類設備產量的提升，美國企業正努力避免重蹈覆轍，如十五年前智能手機及其零部件的核心製造基地大多轉移到亞洲，尤其是富士康等公司經營的iPhone組裝工廠。
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墨西哥作爲生產中心，面臨包括犯罪、水電供應不穩定及對熟練工人的激烈競爭等挑戰。
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一些企業管理層透露，不得不依賴私人保安防範當地幫派搶劫工廠內芯片或其他貴重設備。此外，他們還提到，墨西哥工人不像中國工人那般願意長時間加班，已組建工會，工廠運營需嚴格遵守美墨加貿易協定的勞工條款。
英業達等爲美國大型科技公司生產具有人工智能功能的服務器，正成爲在墨西哥擴大業務的一員。
去年十二月，英業達墨西哥地區經理Arch Chen表示，一位美國頂尖人工智能開發公司的重要客戶，最初希望在美國本土生產設備，但考察墨西哥設施後，對其技術實力印象深刻，決定在此建立生產線。
據知情人士透露，戴爾和慧與等美國服務器製造巨頭已要求供應商將部分服務器和雲計算生產環節轉移至東南亞和墨西哥。這兩家公司均表示，此舉旨在加強並多元化其供應鏈。
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人工智能相關設備成爲墨西哥在先進製造業領域日益重要的一環。墨西哥已與50個國家和地區簽訂14項自由貿易協定，位居全球首位。這些協定吸引了來自亞洲、歐洲和美國的汽車製造商，使墨西哥成爲全球第五大汽車出口國。
包括特斯拉在內的電動汽車製造商正在積極探求在墨西哥建立生產基地。
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這些製造商，包括富士康、和碩、緯創、廣達、仁寶和英業達六家行業巨頭，主要集中在靠近美國得克薩斯州的幾個重要中心，例如與得克薩斯州埃爾帕索相鄰的華雷斯市（Ciudad Juárez）和蒙特雷等地。它們在全球服務器主板生產領域佔據主導地位。服務器主板作爲核心組件，集成了衆多關鍵部件。
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富士康董事長劉揚偉曾在去年八月表示，僅富士康一家在圖形處理單元上游業務中就佔據了超過70%的市場份額。圖形處理單元是驅動人工智能服務器電路的關鍵構件。（小小）
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