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未分配盈餘減除優惠 有條件


未分配盈餘減除優惠 有條件

國稅局表示,企業實質投資若要適用未分配盈餘減除租稅優惠,要留意付款日應在盈餘發生年度次年起三年內。 圖/聯合報系資料照片

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財政部中區國稅局表示,企業實質投資若要適用未分配盈餘減除租稅優惠,要留意付款日應在盈餘發生年度次年起三年內。

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依《產業創新條例》及相關辦法規定,企業因經營或業務所需,以2018年後的未分配盈餘進行投資,只要投資時間在盈餘發生年度次年起三年內,且實質支出達100萬元,這筆投資金額可列爲未分配盈餘的減除項目,免加徵5%營所稅。

中區國稅局舉例,甲公司申報2021年未分配盈餘時,列報3億元軟硬體設備實質投資減除金額,而該設備在2022年11月1日交貨(即投資日),但訂金3,200萬元的付款年度爲2021年,不在盈餘發生年度「次年起三年」內,因此這筆訂金被以5%稅率補徵營所稅,補稅160萬。

國稅局表示,實質投資可列爲未分配盈餘減項,這項租稅優惠是希望鼓勵企業以年度盈餘實質投資,讓國內經濟動能更上層樓。

根據相關法令,符合租稅優惠的投資範圍,包含興建或購置供自行生產或營業用的建築物,例如營運辦公處所、管理處、分支機構、事務所、工廠、倉庫、建築工程場所及擴建建築物等。

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另外,購置供自行生產或營業用的軟硬體,像是機械、設備、工具、儀器、車輛、船舶、飛機、運輸工具、資通訊軟硬體設備及其他供營運用有形資產,以及增添、檢修設備,也可適用。

而購置供自行生產或營業用的技術,例如營業權、著作權、專利權、商標權、設計或模型、秘密方法、營業秘密、專用技術、各種特許權利等也包含在內。

國稅局提醒,企業需注意進行投資時的「付款日」,應在盈餘發生年度次年起三年內,才能享有租稅優惠,務必留意適用要件,以免遭調整補稅,影響自身權益。

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泰山董事提名人出爐 名單以龍邦為主、詹晉嘉為詹家唯一入選


泰山董事提名人出爐 名單以龍邦為主、詹晉嘉為詹家唯一入選
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泰山公司。報系資料照片

泰山(1218)未來由龍邦當家!今年5月28日股東會提前改選董事,董事提名已經截止,被提名人的名單都以龍邦的人爲主,詹晉嘉成爲詹家唯一入選董事名單。

根據泰山董事名單,其中包含現任董事的劉偉龍、韓泰生及劉煌基,新任董事爲龍邦體系邵銘斌、前總統李登輝辦公室主任王燕軍和泰山前副董事長、詹家第三代的詹晉嘉;另外三席的獨立董事則有佳緯科技董事長王財安、瑞比特公司董事長鬍義福以及致和聯合會計事務所合夥人陳威宇。

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熟悉詹家經營權變化的人指出,詹晉嘉原本就跟堂哥詹景超不合,彼此間早已失去信任,兄弟之間的恩怨情仇太過複雜,這次龍邦的董事提名名單內也有他的名字,也成爲唯一詹家人未來唯一參與泰山營運的人,也算是選擇走自己的路。

龍邦決定提前在今年度股東會進行全面改選董事;雖然有兩位獨立董事黃慧萍及蕭勝賢反對股東常會全面改選董事,但股東會還是如期進行改選案。公司治理的專家也提到,泰山經過龍邦跟詹家搶經營權大戰後,這次詹景超等人都不在董事名單內,今年股東會全面改選董事,可解讀爲「清理戰場」。

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豪氣!華爲擬分紅771億


豪氣!華爲擬分紅771億

華爲豪氣分紅刷屏。

4月2日,華爲投資控股有限公司發佈關於分配股利的公告,擬向股東分配股利約770.95億元(人民幣,下同)。#華爲擬分紅770.95億#火速衝上微博熱搜。

華爲投資控股有限公司表示,上述股利分配系公司正常利潤分配,對公司生產經營、財務狀況及償債能力無不利影響。

據公開資料,華爲投資控股有限公司是100%由員工持有的民營企業。股東爲華爲投資控股有限公司工會委員會和任正非。

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據華爲2023年財報,截至2023年12月31日,華爲員工持股計劃參與人數爲151796人,均爲華爲在職員工或退休保留人員。其中,任正非作爲自然人股東持有公司股份,也參與了員工持股計劃。截至2023年底,任正非的總出資相當於公司總股本的比例約0.73%。

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按此計算,華爲持股員工平均分紅約50.79萬元/人。

另據華爲官網消息,華爲輪值董事長制度下,2024年4月1日—2024年9月30日期間,徐直軍將當值華爲輪值董事長。

據介紹,徐直軍1993年加入華爲,歷任公司無線產品線總裁、戰略與Marketing總裁、產品與解決方案總裁、產品投資評審委員會主任、公司輪值CEO、戰略與發展委員會主任等,現任華爲副董事長、輪值董事長等職務。

3月29日,華爲發佈2023年年度報告,全年實現營收7042億元人民幣,整體符合預期,淨利潤達到870億元。2022年,華爲全球銷售收入爲6423億元,淨利潤爲356億元,以此計算,2023年華爲營收同比增長9.6%,淨利潤同比大增144%。

與此同時,2023年,華爲研發投入高達1647億元,是銷售收入的23.4%,十年累計投入的研發費用超過11100億元。華爲稱,面向未來,華爲將持續投入,開放創新,推動技術進步與產業升級,堅持“以質取勝”的管理方針,把質量打造成核心競爭力。

從2023年業績來看,華爲手機在內的終端業務實現了營收的大幅增長,成爲公司業績的增長引擎。2023年,華爲ICT基礎設施業務實現銷售收入3620億元人民幣,同比僅增長2.3%;終端業務實現銷售收入2515億元人民幣,同比大幅增長了17.3%。

終端業務銷售收入迅速增加的背後,是華爲Mate60系列的強勢迴歸。Counterpoint數據顯示,2023年第四季度,中國智能手機銷量觸底回升,同比增長6.6%,其中蘋果手機銷量同比下滑9%,華爲銷量同比增長71.1%。Counterpoint認爲,華爲搭載其自主研發的麒麟9000S芯片的Mate60系列是華爲成功的關鍵驅動因素。

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整體來看,2023年華爲在高端手機市場收復了部分失地。Counterpoint報告顯示,在2023年全球大於等於600美元(約合4333元人民幣)的高端智能手機的市場中,華爲達到了5%的高端市場佔有率,較2022年同期的3%有所提升。

HarmonyOS操作系統的成功推出也爲華爲手機銷量崛起提供了助力。在1月18日下午華爲舉辦的鴻蒙生態千帆啓航儀式上,華爲透露鴻蒙生態設備已經增長至8億臺,將打開萬億產業新藍海。有超過200家頭部企業正加速鴻蒙原生應用開發,包括支付寶、美團、京東、釘釘、WPS、高德、國航、央視網、小紅書、新浪、本站等,覆蓋便捷生活、出行文旅、金融便利、社交資訊、生產力工具、影音娛樂、遊戲等領域,鴻蒙原生應用版圖已基本成形。

此外,去年華爲汽車業務也有所起色。2023年華爲智能汽車解決方案業務實現銷售收入47億元,同比增長128.1%。前不久,餘承東在中國電動汽車百人會論壇(2024)上表示:“今年前三個月,智選車業務實現扭虧爲盈;華爲車BU業務,接近盈虧平衡的邊緣,預計從4月份開始,往後應該能實現扭虧爲盈,實現良性的正向的發展。”

3月30日,餘承東發文稱,智界S7開啓大規模交付,大批新智界S7已經離開產線,正在發往交付給用戶的路上。

今年3月,鴻蒙智行旗下AITO全系交付新車31727輛,蟬聯中國市場新勢力品牌月銷量冠軍,並以領先優勢連續三個月奪得中國新勢力品牌銷量冠軍。其中,問界新M7銷量持續穩健增長,單月交付新車24598輛,上市累計交付量超過12萬輛。

去年12月29日,時任華爲輪值董事長的胡厚崑在新年致辭中曾表示,2024年,華爲各業務單元將聚焦價值創造,多打糧食,各經營責任單元既要鼓舞信心,也不要盲目樂觀,要做好風險識別,尤其要管理好存貨風險,改善運營效率。胡厚崑指出,ICT基礎設施業務要充分發揮在計算、存儲、網絡等領域的綜合優勢,以系統工程能力全面支持好各行業的數字化轉型與智能化升級。

責編:葉舒筠

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校對:祝甜婷

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中國銀行副行長張毅:加大對三年期以上大額存單等高成本存款壓降力度


中國銀行副行長張毅:加大對三年期以上大額存單等高成本存款壓降力度

北京商報訊(記者 李海顏)4月2日,中國銀行召開2023年度業績發佈會,對於淨息差趨勢及策略,中國銀行副行長張毅表示,2023年中國銀行淨息差1.59%,同比下降16個基點,降幅與其他上市銀行相比相對較少,主要是量價協同策略和措施取得一定效果,同時外幣特色優勢業務發揮了作用。

展望2024年淨息差走勢,張毅坦言,“今年息差仍然面臨很大的壓力”。一方面,資產端人民幣資產收益率還將不斷走低,去年LPR下調會對今年全年形成影響,存量房貸利率調整對今年全年也形成比較大的壓力。另一方面,成本剛性的特徵依然比較顯著,雖然2023年存款利率下調了三次,但存款定期化趨勢特徵依然比較明顯,市場競爭加劇成本下行的動能。此外,今年如果美聯儲加息週期接近尾聲、降息通道開啓,將對外幣業務產生影響。

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面對息差下行壓力,張毅表示,中國銀行採取了一些主動的管理措施,更加積極主動加強淨息差管控。境內方面,資產端優化資產結構,充分保障實體的融資需求,進一步增強“五篇大文章”重點領域支持力度,支持居民消費轉型升級,加大個人住房貸款和消費貸款的投放。

“零售貸款是中國銀行整個貸款投放裡收益率高、資本佔用少、風險成本低的貸款品種,今年中國銀行會加大這方面信貸資源的配置力度,加快盤活低效存量的信貸資源,一些非銀行金融機構的借款會適當做相應的壓縮。”張毅說道。

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張毅介紹,在負債端,中國銀行將持續推動負債成本的下降,加大場景獲客力度,促進低成本結算類資金的佔比不斷上升。同時對高成本的存款壓降力度加大,包括協議存款、結構性存款、三年期以上的大額存單,中國銀行都制定了一些合理增長的目標,佔比會適當地控制。

海外方面,張毅表示,中國銀行將做大高息資產的規模,把貸款投資相應的久期和規模做上去。同時,在負債方面加強主動負債的管理,密切監測美聯儲等主要經濟體貨幣政策動向,做好前瞻性的應對,有效防範匯率、利率風險對淨息差的負面影響。

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鴻海MIH聯盟大將換人!股價如何反應?3年造車夢未來怎麼走?


鴻海MIH聯盟大將換人!股價如何反應?3年造車夢未來怎麼走?

MIH拋出震撼彈,原任執行長的鄭顯聰低調離職,將由鴻海策略長關潤接任。圖爲Project X。 圖/MIH提供

3月30日,由鴻海(2317)主導成立的電動車開放聯盟MIH無預警宣佈,自今(4月1日)起,將由鴻海電動車策略長關潤(Jun Seki)接掌執行長大位。與此同時,原任執行長的鄭顯聰,則在個人臉書及LinkedIn上發佈動態,將前往掌管爲客戶提供電動車解決方案的新創M Mobility。

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MIH成立僅3年多,繼掌門人之一、前技術長魏國章於2022年離開聯盟後,如今另一大掌門人鄭顯聰也低調離職,一名知情人士證實,MIH曾對外承諾的造車計劃,同時將宣告終止。

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MIH成立僅3年多,繼掌門人之一、前技術長魏國章於2022年離開聯盟後,如今另一大掌門人鄭顯聰也低調離職。圖/遠見記者蘇義傑攝

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所幸4月1日鴻海的股價仍維持近期樂觀漲勢,仍未受到換人事件波及。但無論如何,這顆震撼彈,也象徵MIH最初想透過開放平臺、集結國內外業者打造電動車的夢,並不如想像中容易。值得觀察長期變化:這背後發生什麼事?日後MIH聯盟又會怎麼走?

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MIH曾喊出3年推3臺概念車,如今破滅

回顧MIH成立的背景,2019年鴻海董事長劉揚偉上任後力推電動車事業,並於2020年10月宣佈成立MIH,延攬有兩岸「汽車供應鏈教父」之稱的鄭顯聰掌管聯盟,目標是要集結供應鏈夥伴的力量打造開放平臺,共同開發軟硬體及服務,以降低造車成本、縮短開發時間,截至目前爲止,累計已超過2700家會員。

2021年,MIH從鴻海集團獨立成爲財團法人,並在2022年底首度對外揭示「Project X 計劃」,規劃在2023年至2025年間分別推出三人座、六人座、九人座概念車,當成功推出最難的小車後,未來就可依客戶需求,以堆積木般的「模組化」方式,打造可用於智慧城市的物流車、貨車、醫療車等各式車款。

首款3人座概念車,確實如期在去年10月份於日本東京車展推出,MIH並宣佈將其平臺與技術授權給電動車新創M Mobility,後者將基於MIH的平臺開發電動車,藉此加速在海外落地。

值得注意的是,這家M Mobility,其實是鄭顯聰個人的創業內容,也就是即日起他將掌管的新公司,但隨着鄭顯聰離開聯盟,知情人士透露,雙方的技轉關係將暫時停止。與此同時,鄭顯聰當年喊出的六人座、九人座概念車,也將不再推出。

背後原因之一,就包括MIH的方向,至今仍讓會員感到困惑。一名身爲MIH會員的零組件廠董事長便透露,MIH的運作長期沒有太大進展,會員也始終不清楚長遠方向,「這樣應該玩不下去。」他直言。

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尤其,在近期電動車產業殺價競爭愈趨激烈的情況下,儘管MIH透露概念車獲許多企業客戶、商社詢問合作機會,但一直未有確切訂單,也成爲發展的一項阻礙。

日後盼藉助關潤經驗、人脈,往日本、東南亞搶商機

隨着關潤(右)兼任執行長,也代表MIH的組織定位將向鴻海集團靠攏。圖/遠見記者關立衡攝

如今隨着關潤兼任執行長,也代表MIH的組織定位將向鴻海集團靠攏。

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關潤於去年農曆年後加入鴻海集團,過去在日本汽車產業擁有近37年經驗,包括擔任過雷諾─日產─三菱汽車聯盟、日本電產集團(Nidec)的高階主管。MIH則期許藉助關潤在日本的經驗與人脈,將聯盟的方向拉回解決會員共同面對的問題、制訂電動車產業相關標準、協助會員拓展海外商機等。

「看起來算是讓聯盟回到它原來的位置,」知情人士表示,因MIH定位是非營利組織,過去的造車計劃讓各界感到困惑,如今拉回正軌、加速推動標準化規格,讓會員日後可各自拿着標準設計進行商業化,而非由MIH自己去做生意。

鴻海窗口則補充,聯盟不少會員都有做日本生意,關潤的角色有助強化臺日雙方的深度交流,進一步來看,日後若能將日本技術結合臺灣供應鏈力量,往需求蓬勃的東南亞、印度市場佈局,將能搶攻更多商機。

曾讓鄭顯聰信心滿滿的造車夢,如今僅一年多便宣告破滅,凸顯在臺灣打造造車生態系之不易。但日後在關潤帶領下的MIH能如何順利調整自身定位、加速產業發展,依舊值得關注。

(本文出自 2024.04.01《遠見》 網站,未經同意禁止轉載。)

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名勝世界壹號郵輪 將於7月展開日本九州及沖繩之旅


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【名勝世界壹號】今4/1舉辦暑期航程記者會。圖/業者提供

名勝世界郵輪自去年2023年4月4日於高雄首航,以其首創之雙母港模式往來於高雄及香港,除了滿載臺灣旅客出港,更擴大港澳、東南亞甚至歐美等旅客來臺的觀光商機。去年將近半年的航季共來臺138艘次,總計搭載旅客19.9萬人,不僅爲高雄郵輪歷史上艘次及搭載人次雙新高,其彎泊澎湖的行程亦爲澎湖注入超過6萬觀光人次。經相關單位估計,名勝世界壹號去年約爲臺灣創造約16億元新臺幣的觀光產值,爲區域郵輪旅遊經濟做出貢獻。

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由於市場反應熱烈及相關單位的積極邀約,名勝世界郵輪將於今夏強勢歸來,同時以基隆和高雄爲母港,前往日本九州和沖繩。名勝世界郵輪總裁吳明發先生說:「感謝臺灣相關單位和旅客的支持,去年高雄出發的雙母港航次成績斐然,讓我們對臺灣市場更有信心,也更用心規劃今年暑期的母港行程。爲了表達我們的謝意,本季我們將推出14趟次前往日本九州熊本、鹿兒島、佐世保、長崎,及沖繩那霸、宮古島、石垣島的組合航程。」他補充說:「我們不僅在路線設計、出發時間和整體服務上均持續進步,食材採購更多元、品質有保證,力求旅客品嚐到道地臺、日料理。作爲唯一一家亞洲本土的國際級郵輪公司,名勝世界郵輪致力爲旅客提供更親切的服務。」

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名勝世界壹號以業界最強中文服務,世界級娛樂表演,以及「舌尖上的郵輪」著稱,獲得極高的評價。在臺灣市場耳熟能詳的幾艘郵輪中,只有名勝世界壹號設有「免費中餐廳」,滋味道地份量足,獲得郵輪業餐飲一致好評,旅程中最能溫暖臺灣胃。從港式茶餐廳到南洋風味、日本料理、義式披薩、精緻西餐等,特色餐廳菜餚不讓米其林專美於前。老饕、網紅紛紛帶路,不少旅客竟是爲了一嘗美食登船,而一試成主顧。

名勝世界郵輪的規律航期一直是其特點,旅客規劃出行更方便。週五出發3天2晚航次晚去午回,上班族不用請假就可以在週休二日暢玩沖繩石垣島(7 月 19 日和 8 月 2 日)、那霸(7 月 26 日和 8 月 16 日),或宮古島(7 月 12 日和 8 月 9 日)。週日出發6天5晚,行經包括兩個九州、一個沖繩,共計3個城市,是市面上唯一5晚能玩三地的郵輪行程,最適合計劃暑假親子出遊的家庭旅客。週日出發的航次,包括熊本、鹿兒島至那霸(7 月 14 日和 8 月 11 日);鹿兒島、熊本至那霸(7月21日);佐世保、鹿兒島至那霸(7 月 28 日)和熊本、長崎至那霸(8 月 4 日)。即日起早鳥訂購同艙房入住第三人最低只要2900元,平均一晚不到600元,超高性價比,每航次限量50名。

旅客還可選擇從高雄出發的2晚或4晚沖繩航次,其中包括前往那霸、石垣島(8月19日),那霸、宮古島(8月23日),以及短程石垣島航次(8 月 27 日)。

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每經AI快訊,國聯證券04月01日發佈研報稱,給予皖通高速(600012.SH,最新價:13.75元)買入評級,目標價格爲15.82元。評級理由主要包括:1)通行費收入穩健增長,同比22年增長10%;2)收費公路業務毛利率同比提升3.85pct;3)公司提升每股分紅至0.601元,分紅率爲60.05%。風險提示:車流量增速不及預期;收費政策變化。

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中火氨槽區氣體洩漏 臺電:檢修完成無傷亡


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針對臺中電廠機組氨氣外泄,臺電表示,爲保障現場人員安全,立即請附近相關人員暫時退避進行修復工作,並在20分鐘內檢修完成,無繼續泄漏情形;此事件未造成人員傷亡,且不影響供電,請民衆放心。

臺電透過新聞稿說明,今早約9時20分檢修人員至現場檢查設備時,發現臺中發電廠4號機氨槽區氨氣泄漏。

經查,事發原因爲氨槽區管線法蘭面(管線連接設備)出現泄漏,經隔離泄漏處並更換相關設備後止泄。臺電強調,將加強巡檢,避免相關事故再發生。

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